假期的第一天，国家高速公路充电量持续了几乎

记者丨fe Xinyi编辑丨张魏克斯安（Zhang Weixian）“看着堆积的长队，我比交通拥堵更担心。”在国庆节和中期音乐节的第一天，在高速公路上的一个指控站只有4个指控。王女士的电动汽车已经搬到了充电站整整3个小时，这也是在假期期间旅行十个新的新型能源的“失落人”的缩影。如今，国家公路收费量增加到1748.88亿千瓦时，增长了41.95％，创造了很高的记录。而且，更严肃的审判仍在进行 - 运输副部长李杨（Li Yang）此前曾在该州的州会议大会上预测，这个假期的自动驾驶旅行人数将达到187亿美元，可提供80％。高峰时间高速车辆的交通量可能超过每日平均每天的7000万辆汽车，新能量车辆的峰值可以达到14密耳狮子。假期期间高速计费的难度的背后是我国新能量车辆的快速迹象与收费需求爆发之间的冲突。数据表明，到2024年底，全国的总收费基础设施达到了1,281.8亿辆。在今年上半年，桩和车辆的兴起应优化至1：1.8。高速公路充电桩在四年内进行了三倍以上，总共建造了62,000个费用。但是，与需求激增相比，这些供应在水桶中仍在下降。对该州的网格的跟踪表明，在假期期间，超过三分之一的高速充电堆满负荷。北京，上海，广州和深圳周围的服务领域已开始预先“计算数字”。当一些汽车拥有数字的数字时，他们发现前面有十几辆汽车。 返回历史AL数据最好看到趋势。在2024年的国庆假日期间，国家高速电动汽车的收费为72.527亿千瓦时，平均每日平均为10307.5亿千瓦时，五月日增加了34％，在2023年的国庆日增加了80％。结构的冲突越来越多。汽车所有者的“焦虑账单”是潮汐和长期供求不平衡短期冲击的数学叠加值，值得短期冲击的叠加。面对这个问题，在许多地方实施了紧急措施“在附近储蓄”。例如，在江苏，30个钥匙和繁忙的服务区域发送了移动充电机器人，以提前交付新的能量车辆。在圭村，使用“桩找到汽车”型号在车道中引入移动储能充电机器人，以打破固定停车位的限制，并为潮汐需求提供动态缓冲。除了现代技术，调整人操作机制的TS也起着作用。在某些地方，SOC充电极限（剩余的电池容量）是动态设置的，可以缩短单个车辆的充电时间。操作员将默认充电限额从100％降至80％，这有助于在满足电池寿命需求需求后离开汽车的人员，从而改善了充电堆的整体使用，并缩短了随后车辆的等待时间。同时，汽车和平台公司共同推出了导航服务的充电，以实时展示充电站的队列和高速公路发行，并指导那些拥有二号汽车的人以交错能源再生。从表面上看，充电的贫困源自“更多的汽车，更少的堆”，但深厚的矛盾在于，高速充电堆有明显的峰值到山谷的变化。 - 到 - 日装饰”会造成投资困难和缓慢的回报，需要轻松解决。因此，高速公路人的假期和等待成堆的“不仅需要解决短期矛盾，而且还需要“将水拖走”并使用长期计划来破坏基础设施构建的深刻建设。使用高速，降低电力成本，并缩短权力多维补品的力量。被忽略的是，在未来的每日城镇的假期期间，充电的困难可能会从高速传播。 “市场是非驱动的”。 特别声明：上面的内容（包括照片或视频（如果有））已由“ NetEase”自助媒体平台的用户上传和发布。该平台仅提供信息存储服务。 注意：上面的内容（包括照片和视频（如果有））已由NetEase Hao用户上传和发布，该用户是社交媒体平台，仅提供信息存储服务。